Cars

Ferrari’s Brilliant 250 GT Lusso

If I utter the word supercar, your mind probably wanders off to Ferrari. No other exotic car manufacturer sounds as evocative or as exciting as Ferrari. Lamborghini comes close, but it’s still a distant second in most people’s minds. And how can you not love a company such as Ferrari? They seem to have it all. The gorgeous logo with the prancing horse, the rich heritage, that traditional Ferrari red most of their cars wear with pride. In its history, Ferrari has created some truly brilliant automobiles, but no other is as elusive as the 250 GT Lusso.

Although many claim the 250 GTO racing car is the better car of the two, I actually prefer the 250 GT Lusso for two simple reasons. For starters, it’s an actual car you can drive and use on the public highway. The 250 GTO is a hardcore racer reserved for the racetrack, but the Lusso is a genuine road car. That makes it, in my eyes at least, an infinite amount of times more usable and practical.

Secondly, it’s ultra rare. The 250 GT Lusso was produced from 1963 to 1964 and just 351 examples were made. In all honesty you’re more likely to see a Veyron or an Enzo rather than a Lusso. Most of the examples survived, but they’re in the hands of collectors who cherish and garage them. They don’t get driven as hard or as often as they should be, and that’s a real shame.

The Lusso utilized Ferrari’s famous Colombo 3.0-liter V12. Nowadays you’re lucky to find a V12 under 6 liters, which makes the drivetrain in the 250 all the more special. Small-capacity V12s are unique because they don’t exhibit any of the usual characteristics you’d associate with a modern V12. They like to rev high and most of the torque is at the top end. They also sound glorious, and you can’t help but admire one in person. The sound they make is unlike anything else on the road. It’s utterly and truly intoxicating and mesmerizing.

Then you get to the looks, and you start falling in love with the car all over again. They really don’t make them like they used to nowadays do they? The 250 GT Lusso is the essence of gorgeous car design. A long sweeping bonnet, a subtle curvature to the roofline, and a wheelbase which stretches from one end of the car to the other. I dare anyone to find anything better looking than this. Having been fortunate enough to see one in person, I can confidently claim this: the pictures don’t do it justice enough.

If you want a 250 GT Lusso you’ll have to shell out well over $2 million. These cars were worth half a million just several years ago, but their exclusivity and rarity has bumped the price up to that ridiculous amount. If you have the chance to drive one, I’m sure you’ll find they’re worth every penny though.

Bentley Continental Flying Spur Speed: Принцип самодостаточность

Если вы самодостаточны и аристократичны, то и автомобиль будете подбирать с мотором, мощность которого определяется как достаточная, а его салон – как королевские апартаменты. Такой машиной, конечно, может стать Rolls-Royce. Но если вы хотите подчеркнуть подтянутость и спортивный дух, а также предпочитаете заднему дивану место водителя, то это, безусловно, Bentley.

 

Если вы самодостаточны и аристократичны, то и автомобиль будете подбирать с мотором, мощность которого определяется как достаточная, а его салон – как королевские апартаменты. Такой машиной, конечно, может стать Rolls-Royce. Но если вы хотите подчеркнуть подтянутость и спортивный дух, а также предпочитаете заднему дивану место водителя, то это, безусловно, Bentley.

Новенький Bentley ждал меня в Берлине, всего в паре кварталов от Бранденбургских ворот. Вот только рядом не было водителя в черной фуражке, почтительно распахивающего заднюю дверь. Так ведь и я прилетел сюда не для того, чтобы, развалившись в шикарном салоне и потягивая любимое Черчиллем шампанское «Поль Роже», слушать о великолепии Continental Flying Spur и о том, как появилась на свет модификация Flying Spur Speed. Нет, я хочу ощутить новую скорость «Летящей шпоры» за рулем! А она составляет ни много ни мало 322 км/ч. И я таки попытаюсь найти на немецком автобане участок без скоростных ограничений.

Чеширская история

Позвольте, пока я греюсь на теплом осеннем солнышке, припарковав машину под Рейхстагом, немного углубиться в историю происхождения Continental Flying Spur Speed. Все очень просто. Англичане, увидев, какой большой популярностью пользуется появившееся в 2007 году мощное 610-сильное купе Continental GT Speed, в ходе рестайлинга седана Continental Flying Spur, известного с 2005 года, имплантировали ему такой же двигатель. Естественно, на заводе в городе Крю, графство Чешир. Так к обычному 560-сильному Flying Spur прибавился 610-сильный Flying Spur Speed.

В Берлине я встретил несколько новинок нынешнего сезона – Ford Fiesta, VW Scirocco и Golf VI. Узнал их издалека и сразу. А вот отличия нового Flying Spur не так заметны. Единственное, что бросается в глаза, – новый воздухозаборник в переднем бампере. Он увеличился в размерах и пропускает на 14% больше воздуха к мотору. Ну а те, кто в тонкостях изучил дизайн «Летящей шпоры», отметят более вертикальную радиаторную решетку и слегка изменившийся задний бампер. Flying Spur Speed узнать тоже можно. Соты его решеток выполнены в темном хроме. Задний бампер формирует поток благодаря небольшому антикрылу, а по бокам от него – более широкие рифленые трубы спортивной выхлопной системы. Но самое заметное отличие – 20-дюймовые колесные диски со сдвоенными тонкими спицами.

Bentley Continental Flying Spur Speed – самый мощный 4-дверный автомобиль, выпускаемый британцами,– можно «пришпорить» до 322 км/ч не только в версии купе, но и седан.

Хлопать дверьми не надо – все они, как и крышка багажника, оснащены доводчиками. Настраивая сиденья при закрытых дверях, не приходится просовывать руку в узкую щель. Все кнопки расположены на наклонных боковых панелях кресел. Сзади места столько, что реально можно сидеть, закинув ногу на ногу. Шторок от солнца на боковых окнах я не нашел, зато зимой пригодится обогрев стекол задних дверей.

Полет «шпоры»

Ручка АКП из рифленого алюминия приятно холодит руку, когда включаешь передачу, чтобы выпустить на волю «табун» под капотом. Держать 610 «лошадей» в узде очень просто. Flying Spur Speed начинает движение очень спокойно. Ощущается большая масса машины, а ее реакции – без спортивной остроты. В любой момент можно перейти в ручной режим переключения. В спортивном режиме АКП действует безапелляционно – позволяет довольно рано включать высшую, шестую ступень, но при малейшем шевелении правой ногой тут же подбрасывает пятую – как при снижении скорости, так и при ее увеличении, поднимая обороты в моментную зону.

Благодаря двум турбинам, работающим на разных оборотах, максимальная тяга в 750 Нм рождается уже при 1750 об/мин, и ни один ее «ньютон» не пропадает зря. Вся она при желании бросает огромный (более 5,2 метра) и тяжелый (снаряженная масса около 2,5 тонны) седан к первой «сотне» менее чем за 5 секунд! При этом мой позвоночник не испытывает угрожающих перегрузок. Просто громкий рокот раскрученного мотора не может угнаться за стрелкой спидометра. И бросив взгляд на циферблат, я понимаю, что она уже проскочила отметку в 200 км/ч, а Bentley с неумолимостью разгоняющегося по «взлетке» реактивного лайнера продолжает в том же темпе набирать скорость.

Непременным атрибутом качественного звучания уникальной аудиосистемы Naim for Bentley является превосходная «обесшумка».

Машины, скорость которых ограничена электроникой на 250 км/ч, невольно становятся преградой, а потому явно не придется воспользоваться сложной адаптивной системой автоматического поддержания скорости движения. При этом совершенно не испытываешь излишнего напряжения. Скорость очень хорошо скрадывается. Массажер приятно продавливает спину, салон наполняют великолепные звуки джаза.

Flying Spur здорово оберегает свой внутренний мир от окружающего шума и гама. Боковые и заднее стекла дополнены сложным акустическим ламинированным материалом, а днище и колесные арки – трехслойным покрытием. Еще один резонатор между двумя задними глушителями обеспечивает больший комфорт при активном вождении. На невысокой скорости, примерно до 130 км/ч, создается интересный звуковой эффект – при каждом сбросе газа сзади слышны глухие хлопки, как будто гоночный мотор «захлебывается» от недостатка оборотов на «низах».

Высший пилотаж

Для такого огромного автомобиля Bentley на удивление маневренный. Острое рулевое (2,7 оборота от упора до упора) только усиливает эффект. Полный привод с дифференциалом Torsen в «центре» на Flying Spur Speed дополнен более жесткими стабилизаторами поперечной устойчивости, заниженной на 10 мм подвеской и колесами с 20-дюймовыми дисками и широченными низкопрофильными шинами 275/35. Поведение машины очень надежно при скоростном маневрировании.

Даже в комфортном режиме подвески не теряешь чувства дороги. Легкие отголоски упругих толчков подтверждают, что мы все же нашли неровную дорогу, где асфальт местами представляет собой «стиральную доску». После перехода в спортивный режим с самыми жесткими настройками там, где только что ощущалась раскачка, появляется упругая встряска. Но она как нельзя лучше соответствует «гоночному звуку», издаваемому холодными тормозами.

Непрогретые карбоново-керамические тормозные диски с кремнием скрипят и скрежещут. Поэтому специально разогреваю их до рабочей температуры. Ведь осадить такую махину, как Flying Spur Speed, с огромной скорости – задача не из легких. Поэтому для 610-сильной версии в Крю и предложили подобную опцию.

Bentley Continental Flying Spur Speed удивительно хорош независимо от того, выступаете вы в роли драйвера или пассажира.

После разогрева восемь поршней каждого суппорта заставляют колодки вгрызаться в огромные диски. Bentley осаживается так лихо, что я с ужасом бросаю взгляд в зеркало, чтобы убедиться, что никакой немецкий водитель не сократит мне объем 475-литрового багажника… Но сзади я ничего не вижу, так как корма Bentley смотрит в небо, пока передний бампер пытается попробовать на вкус землю.

Масса удовольствия

От управления автомобилем и от того, с какой легкостью он позволяет повелевать огромным количеством сил и тяги, получаешь невероятное удовольствие. И при этом совершенно не ощущаешь больших габаритов машины. Истинный размер Flying Spur понимаешь, пересев на второй ряд. Тут можно, закинув ногу на ногу, углубиться в бизнес-сводки свежей газеты или посмотреть котировки акций по телевизору. И все это на скорости за 300 км/ч.

Королевское звучание

Continental Flying Spur 2009 года – первая модель, оснащенная новой аудиосистемой от знаменитого британского производителя аппаратуры класса Hi-Fi, компании Naim, причем эксклюзивно для Bentley. Система включает в себя самый мощный в серийном автомобиле усилитель на 1100 Вт. Bentley также является первым производителем, использующим устройство цифровой обработки сигналов DSP нового поколения в аудиосистеме, улучшая и без того хорошее качество звучания. Настройки динамической коррекции меняются при каждом увеличении скорости автомобиля на 1 км/ч, то есть предусмотрено более 320 настроек. В салоне Flying Spur расположены 15 встроенных динамиков, включая двойные сабвуферы.

Then you get to the looks, and you start falling in love with the car all over again. They really don’t make them like they used to nowadays do they? The 250 GT Lusso is the essence of gorgeous car design. A long sweeping bonnet, a subtle curvature to the roofline, and a wheelbase which stretches from one end of the car to the other. I dare anyone to find anything better looking than this. Having been fortunate enough to see one in person, I can confidently claim this: the pictures don’t do it justice enough.

If you want a 250 GT Lusso you’ll have to shell out well over $2 million. These cars were worth half a million just several years ago, but their exclusivity and rarity has bumped the price up to that ridiculous amount. If you have the chance to drive one, I’m sure you’ll find they’re worth every penny though.